蓝天电动喷雾器,蓝天电动喷雾器说明书

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蓝天电动喷雾器的问题，于是小编就整理了1个相关介绍蓝天电动喷雾器的解答，让我们一起看看吧。

1. “创驰蓝天”和“地球梦科技”到底有什么厉害之处？

“创驰蓝天”和“地球梦科技”到底有什么厉害之处？

提到本田和马自达，人们往往称他们是技术宅、黑科技，"地球梦科技"和"创驰蓝天技术"就是很好的证明。那么，"地球梦"和"创驰蓝天"都有什么国人之处呢？

先来说说本田的地球梦科技。为什么说是地球梦呢？本田希望通过自己的技术提供更节油环保的汽车，为保护地球做出一份贡献，初衷很伟大，称之为地球梦科技。提到环保，不免让人想到本田曾经轰动全球的CVCC发动机，顺利通过了美国马斯基环保法案，令通用、福特刮目先看。

同样，本田地球梦也是侧重于发动机的。太多的技术名词就不解释和多说了，本田汽车给人最直接的感受就是劲大省油。虽然"又让马儿跑，又让马儿不吃草"是不可能的，但是本田做到的是马儿跑得快，但是吃的少。无论是本田飞度、思域还是雅阁等，动力表现都是同级别中的佼佼者，油耗亦是如此。

不过，本田地球梦不太省心，出了一些小插曲，例如机思域、C-RV机油增多问题，冠道刹车失灵问题，雅阁高速熄火问题等，这给地球梦蒙上了阴影，为此有人调侃地球梦~~地球恶梦。事实证明，步子迈得大，容易扯着蛋。

继续说"创驰蓝天"。马自达创驰蓝天涵盖的更加全面一些，包括外观、发动机、变速箱、底盘等。马自达的外观设计真的骚气迷人，魂动设计真的是男女皆宜。发动机也是兼顾动力和燃油经济性，压缩比高达13:1，依旧可以使用92号汽车，不娇气。变速箱是丰田与马自达联手开发的，传动效率极高，特别顺滑。底盘更是马自达的强项，不然又怎么会被称作是"东瀛宝马"呢？

马自达创驰蓝天技术同样也是注重环保和省油，性能相比本田不够激进，但是质量稳定可靠性还是很高的。

创驰蓝天和地球梦都是非常优秀的，虽然也有不足，但是瑕不掩瑜。本田和马自达对技术的孜孜以求令人钦佩，值得学习。因此也也造就了马粉和本田粉，无比忠诚。。。

本田的地球梦只是针对动力总成系统的一次革新，而马自达的创驰蓝天则是一套矩阵化的体系；比如本田的地球梦只是针对发动机、变速箱两部分的改良技术，而创驰蓝天则是针对发动机、变速箱、车身及底盘四个部分的变革，相比较之下创驰蓝天侧重面更宽泛；而本田的地球梦则单纯针对发动机、变速箱，核心理念在于提高动力、降低油耗，想把鱼、熊掌兼得，不过喜忧参半吧。。。

创驰蓝天是一套体系，这个体系打造的车子全方面做的极为均衡，突出点在于油耗合理、操控优秀；本田地球梦则是单纯针对动力系统的升级，突出点在于动力爆棚、油耗合理，但它与创驰蓝天终究不是一回事，创驰蓝天由于双循环的理念，所以它想强调的更多是油耗；所以不要总认为创驰蓝天动力不行，实际上马自达的设计取向本就没有针对动力，以马自达的实力想弄高功率发动机不难，只不过它现在走的太超前，仅仅是玩了几年双循环、又一大步跨到超稀薄燃烧领域，所以说创驰蓝天未来的价值很大、具有里程碑的意义，超稀薄压燃汽油机给了所有车企一个可以想象到的未来，可能也关系到未来内燃机的最终进化形式，可以说这就是马自达未来的举措，但并没有针对动力下大力气，马自达强调的是理念。。。实际上没有几家车企能有马自达那么疯狂，本田的地球梦还是更为务实的，地球梦系列发动机实现了高功率、低油耗的开发目标，可以说本田将油耗、动力这对反义词做到了非常理想的结合，几乎做到的鱼和熊掌得兼，平心而论鄙人开过的高性能发动机不少，但都有一个通病，那就是高油耗，但本田的地球梦系列动力真的很优秀，油耗一点不高，这就是本田所骄傲的地方；可以说本田的地球梦系列是接近完美的动力总成，只不过由于积炭、机油问题导致减分，也令地球梦系列多了一些槽点；本田好多年前就具备开发顶置喷油嘴直喷发动机的能力，结果对于地球梦却选择了侧置，结果导致了不少问题；不过除了这两个污点，地球梦系列依然算是完美的动力总成之作。。。

本田地球梦系列

地球梦发动机没有创驰蓝天那么天马行空，它只是以缸内直喷、可变气门技术为核心，全系发动机***用双顶置凸轮轴设计DOHC，所有性能发动机的标配；如上图单顶置、双顶置间的差异，双顶置凸轮轴结构虽然多出了一条凸轮轴，却分别省掉了进气门端、排气门端的两组摇臂，所以整个配气结构变得更加简单、更有效率，因为单顶置凸轮轴需要用凸轮轴控制摇臂、再用摇臂推开气门；而双顶置凸轮轴则直接用凸轮轴控制气门，所以路径被缩短、效率被提高；所以配备双顶置凸轮轴的发动机往往偏高转速下的动力更突出，当然这也比较符合本田的口味；由于机械结构中少了摇臂，所以产生的摩擦、传递损耗降低，这也是地球梦系列中低负荷下油耗合理、而高负荷下则动力表现优秀。。。美中不足的就是，地球梦全系发动机只是配备了双侧VTC（进气、排气端的可变气门正时技术），但却没有配备神器可变气门升程，这终究显得不够完美，毕竟考虑到成本的问题；况且进入涡轮增压时代后，发动机已经变得不再那么高转，而有涡轮增压体系持续给歧管提供压力，所以发动机并不担心气不够用，升程技术的逐渐少去，也是涡轮增压时代的一个表象吧；总的来说，地球梦除了积炭、机油双门之外，再无任何缺点，可以说这个系列的机器很优秀。。。

创驰蓝天系列

严谨的说创驰蓝天已经改变了传统内燃机的发展方向，当代的内燃机都是基于奥托循环来打造的，马自达算是第一个引入米勒循环，利用成熟可变气门技术，成功实现了膨胀行程大于压缩行程，也就模拟出了米勒（阿特金森）循环；原理就在于利用进气门晚关，将缸内准备压缩的混合气体利用未关的进气门压出去一部分，这样一来就等同于是制造出一段无用压缩行程，这样一来有用压缩行程被缩短，而膨胀行程则没有任何变化，所以这样也就实现了膨胀行程大于压缩行程（机械热力学上说，这样做省油、所以省油）。。。不过由于点火前一部分混合气体被压出，所以动力必然下降，马自达为了解决这个问题，就打造了双循环，中、低负荷时利用米勒循环来实现更低的油耗；高负荷、要动力的时候，则重新切换回奥托循环，所以马自达的创驰蓝天也算坚固动力、油耗吧，不过平心而论，创驰蓝天的动力没有地球梦来的爽，这就是二者的差异；除此之外基于创驰蓝天技术下的底盘重点突出了操控性，这同样是是创驰蓝天的一大优势，鄙人记得当初创驰蓝天宣传时，强调的就是低油耗、驾驶乐趣，马自达也算做到了设计目标，车子开起来很有感觉。。。总而言之本田地球梦、马自达创驰蓝天都是极为优秀的技术，只不过创驰蓝天追求的是全方位对车辆进行升级，而地球梦则只是针对动力总成的升级（发动机、变速箱）；本田地球梦系列开着爽；而创驰蓝天理念超前、意义是深远的；马自达的创驰蓝天或许会代表未来内燃机的发展趋势，比如它的超稀薄压燃汽油机就很超凡脱俗，但本田的地球梦则显得更加的实用、质朴一些，地球梦几乎把奥托循环下的直喷机做到了极致，而创驰蓝天更像是一种马自达对未来的理解、感悟、述说。。。地球梦令人喜欢、创驰蓝天令人感动，这就是二者厉害之处。。。

到此，以上就是小编对于蓝天电动喷雾器的问题就介绍到这了，希望介绍关于蓝天电动喷雾器的1点解答对大家有用。